点评车型:
2025款沃尔沃S90 B5 智远豪华版
4分“优秀”【购车经历】
去年岳父就有换车意向，预算25，推荐上代君越艾维亚，颜值气场和配置同级别巅峰。当时并不急用，暂时作罢。
今年六月，耳顺之年的岳丈突然返老还童，看上水墨灰的CT5-_-。岳母意思，第一，叛逆之车必须扼杀。第二，奋斗一辈子，买个好点的，带点豪华属性。第三，希望我俩晚辈广积粮，少折腾车，新车开个三五年就给我们，选个我们也喜欢的。第四，后期要买房，购车预算卡在35以下。第五，不买电车。
1.日系排除，岳父参过军，看见鬼旗天生眼红。其次日系所谓省心省油、稳定耐用本就是炒作的虚伪人设，近年不断曝光的造假丑闻，躬匠精神更是扒个底儿掉。
2.这个价位SUV车型（Q5、XC60、航海家等）后排很局促，自己开可以，但为家人计，还是决定中大型轿车。
3.预算有限，5E排除（二老坚决不同意我们赞助一分钱）。
4.凯迪拉克排除，原因在我主页。
5.丐版A6让人摇头，试驾时动力弱鸡、配置拉垮，后排连空调、天窗都没，还是个前驱，纯纯空壳。
6.想看下辉昂，停产…
7.捷豹XFL，店面状况对得起销量，前台小妹抠手机、拍苍蝇，看车爱搭不理还指错路，指到了维修车间。来个销售还蓬头垢面背心裤衩，捷豹已经没落到门店买不起工装了吗？
B5的S90是最终多方妥协的选择，虽然三十多万买台前驱我有些介意，但空间大、有宝华、又有些许豪华属性，品牌格调也符合岳父身份。如果我自己选，直接T8智雅。
【提车价格】
智远，有大客户和置换，强制贷八成，裸车26.2，选装原厂全套19扬声器宝华韦健，开票价28.2，含税险、上牌费、一年利息，全部33.5，省补1.3申请中，如果通过相当于落地32.2。送：终身免费保养，太阳膜（龙膜），记录仪，原厂发动机护板，山地自行车，露营推车，行李箱，床上四件套，沃尔沃水杯两个，还有雨伞、行车礼盒等，提车满箱油。
【外观】
雷神锤，维京斧，家族式设计经典耐看，颜值在线。前驱平台，车长做到5090，短前悬，完全贴近后驱车姿态。唯一缺陷就是车高不足，后半部明显低矮，查数据确实比同级别低了三两公分那样，导致气场明显不足。
【动力表现】
中规中矩，因为自己日常用的两辆车开习惯了，一台六缸3.0T，一台四缸2.0T，都是300多马力。就说2.0的CT6吧，下文所讲难免会拿90与之相较，多为主观评价。所以B5的250匹对于我只能说勉强够用。动力是个主观概念，分人，你说够用在别人眼里可能就是弱鸡，毕竟从共享单车换到三大妈，也可以自信的说动力“完全够用”。
【操控】
总有人说都在市区堵着，都是红绿灯，前驱后驱都一样，别谈操控。说这话的前驱车也别开了，挤公交最合适。自己开车龟速、屁股无感不代表别人感受不到。90确实没啥操控，提速刚起步阶段有点涡轮迟滞，深踩油门也要发呆半秒。后段动力储备不错，60码以上再加速随踩随有。快速过弯时推头，前驱平台先天劣势，头重脚轻的感觉，车身有点拉不住，出弯瞬间连人带车要甩一下，明显没有CT6劈弯那种车身稳定、丝滑出弯的感觉。不过悬挂硬，侧倾抑制还不错，高速走直线底盘也很稳，完全不发飘，全系标配L2好评。
【乘坐感受】
发动机噪音吐槽一下，虽然提速啸叫音是四缸机通病，但90的也太大了点，尤其刚起步的噪音就像一台老旧面包车发动机，还堵了一口老痰，很廉价，时速五、六十左右再加速要柔和一些。开过同事的初代90，那底盘说句难听的，就像块钢板焊了四个轮，没装避震、弹簧，过减速带整个底盘砸上去一样…23款之后增加FSD可变阻尼减震，底盘质感比初代进步很多，前悬还是偏硬，但能感觉到悬挂系统在尽力过滤颠簸，后悬舒适性相对前悬更好。整体质感不如带MRC的CT6，但也达到了这个级别应有的水平。现款还增加了前后排双层夹胶玻璃，隔音降噪水平比初代有提升，但并未让我完全满意，只能说CT6的隔音降噪水平太强。总体感受中上乘，物有所值。
【空间表现】
后排座椅较老款加长，空间依然充裕，同级别一流。这一点得益于横置前驱平台和长轴距，发动机不侵占驾驶舱空间，又没有传动轴影响后部空间。
【内饰】
简约实木风格，我比较喜欢，没啥亮点，但经久耐看。单色暖光氛围灯，亮度跟没有一样…我认为满车屏幕，或者夜店商K风的内饰不是啥好事，开车就注意力集中在前方，花里胡哨的东西没必要，还影响行车安全。荔枝纹真皮触感确实一般，不如智雅的高级Nappa真皮丝滑。只有前排加热，这年头加个座椅通风没多少成本吧？
【最满意】
必须宝华韦健。说下为何要智远选装，第一是预算，当时谈落地价，智远30，智雅
35-36（不含利息），超预算了。第二，没有宝华的S90对我没啥意义，毕竟其他两辆一台有哈曼，一台34扬声器Bose，耳朵已被惯坏，由奢入俭难啊。第三，智远和智雅差价五万多，除去宝华两万，其他配置（通风按摩座椅、随动大灯、前雾灯和360）并不值3万。
综上，优劣并存，30万价格基本物有所值。
查看完整点评2024-11-03144评论150赞同分享将头发梳成大人熊样：篇幅字数限制，评论区说一下音响对比。先说观点：站在非专业发烧友的普通人角度，19扬声器宝华韦健和34扬声器Bose Panaray不相上下，各有所长。
1.宝华韦健19个扬声器，1400W的功放，低中高音音效发挥的淋漓尽致，中控鹦鹉螺高音和四门板上方的大尺寸凯夫拉中音、下方的独立球顶高音，亮银色的外罩不仅颜值出众，音效层次质感也没得说，高音音色嘹亮悦耳，中音人声部分解析非常细腻清晰。此外宝华对低音部分的下潜深度和细节控制也很好。宝华最适宜听流行歌曲音乐，就像和当红歌星们同处音质最好的录音棚，听一场专属演唱会。
2.Bose Panaray34扬声器，功放数据无从可查，应该不如宝华。但34颗绝对不是黑子口中堆数量的样子货，分布、排列和安装方式都极其考究，而且并不是每个扬声器都用作简单的发声，例如前排头枕内扬声器不是单纯的贴耳叫唱，是用声场定位技术，营造一种病远方传声的悠远氛围。实测也是如此，看向左后视镜时，左耳听感就像远方有歌声回荡。结合其他音响的同音效果，环绕感拉满。Bose的重低音单元不用多说，公认的王牌，低音音效穿魂摄魄，绝对震撼。Bose最适宜听格莱美或者古典纯音乐，加上中控台中置高音启动升起，熄火降下的仪式感，就像一座宏伟的音乐厅中央只有你一个人。
3.论静态感受，我觉得宝华胜Bose半筹，但车辆99%时间都在高速行驶，没有人会为了静坐听歌两小时而去买一台车。论动态感受，就要考验车辆的NVH，这一点我认为CT6完胜。S90作为环保标杆，全车不使用任何沥青止震隔音材质，加上一些扬声器的大尺寸设计，会有更多振幅和异响，牺牲一定NVH以换取音效。 CT6全铝车身是高压铸铝工艺搭配蜂窝结构设计，强化车身同时也降低行驶噪音和振动。34颗扬声器大都是小尺寸设计，音效上有所牺牲但降低了本身振幅和异响，而且几乎所有扬声器都采用背靠背安装方式，并设计了单独箱体，为保证NVH的硬件结构优化已是极限。最后加上Bose本身的ANC主动降噪技术，综合隔音水准明显超越S90。所以动态音效感受我反而认为CT6更强。
以上个人观点，基于两车均有的客观事实，不喜划走。
用户8988727494091：终身免费保养么
富足钢琴Wqm：底盘硬真的是感同身受了
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