上次在《涡桨飞机对航润滑油的要求》一文中，航材科技小编也给大家讲述了涡桨发动机的构造和使用特性。这期就给大家说说涡桨发动机的表兄弟 - 涡轴发动机。
涡轴发动机构造更复杂
涡轴发动机是直升机的主要动力来源，也是最为常见的发动机型号之一。其构造与涡桨有部分类似，不过把垂直方向的螺旋桨改成水平方向的旋翼，如下图：
涡轮轴是涡轴发动机功率的主要输出部位，而涡轮本身具有更高的转速（可达10000r ~ 40000r/分钟），因此轴承的工作温度比涡桨发动机更高。涡轮自带减速器，此减速器对涡轮轴进行第一次减速，其内部减速器的效率本身没有涡桨飞机大。
输出轴功率输出之后，需要进行水平转向，这个任务是由主减速器完成的。主减速器不仅需要将水平方向的功率转为竖直方向，给旋翼所用，还要再次进行减速。主减速器的负荷比涡扇、涡喷发动机更大。
因此，直升机对航空润滑油的要求如下：比涡桨发动机用润滑油更高的使用温度，还要兼顾两个齿轮变速箱的不同需求的耐压性。一般而言，使用的都是高温性能较好的粘度在100°C时5mm²/s的多元醇酯油。例如常见的926航空润滑油，使用温度-40°C~200°C，用于米-17系列直升机；用于直-9系列的925航空润滑油（仿制于美孚飞马2号）；BP/Esso 2380航空润滑油等等。
926号航空润滑油大量用于米-17系列直升机
好了，关于直升机对航空润滑油的要求，就暂时先说到这儿了。如果您对直升机润滑油选型或者具体油料仍有疑问，可以联系航材科技，会有更专业的人员为您一对一进行解答。
除了本文和《涡桨飞机对航空润滑油的要求》一文之外，航材科技小编还著有《涡扇发动机对航空润滑油的要求》、《涡轮喷气发动机对航空润滑油的要求》等文章，有兴趣的可以在百度搜索到。欢迎各位业内人员跟我一起讨论或者加以指正，谢谢！
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